近年來，隨著社會經濟的快速發展和城市化步伐的加快，機動車呈井噴式急劇增加，使得建設相對滯后的道路難以承載、趨于飽和，道路交通擁堵問題日益加劇，“行車難、停車難”問題突出，已引起社會各界的廣泛關注。
　　
　　一、市區道路擁堵現狀及原因分析
　　
　　下面以浙江省桐鄉為例，具體分析，經調查，市區道路擁堵原因如下
　　
　　（一）機動車增長迅速。截止2010年底，我市共擁有機動車220092輛，其中大型汽車2935輛、小型汽車66021輛、摩托車122284輛，其他車輛28421輛；機動車駕駛員163627人，其中汽車駕駛員76561人，摩托車駕駛員87066人；另外全市還保有90多萬輛電動車和自行車，與2009年相比增長了10多萬輛。預計在2011年，由于車改的實施和“汽車、摩托車下鄉”政策的進一步推廣，市區道路資源日趨緊張。
　　
　　（二）交通硬件設施滯后。一是道路發展滯后。目前市區擁堵主要集中在世紀大道以西、中山路以南、復興路以東、校場路以北區域內，該區域集中了大部分商業、居住、娛樂餐飲，而道路長度、寬度等硬件設施幾年來未得到相應發展。二技術設施滯后。目前市區有燈控路口51個，單行線6條，但51個燈控路口安裝并且能夠使用的電子*不足10套，單行線也未設置抓拍監控，加之警力的嚴重不足，導致大部分路口、單行線的管理失控。三是公交設施建設滯后。市區部分路段的公交車停車點建設尤為滯后，如公園路機非為護欄隔離，雙向兩車道，中間設置了2個停車站點，遇高峰時段上下客停車。慶豐路雖然建設了港灣式停車點，但大型公交車無法停入。四是各類停車泊位設置與車輛比例嚴重失衡。目前市區已建和計劃待建小型汽車停車泊位6200多個,是現有小型汽車66021輛的1/10。對照暢通工程“25-35個/百輛（含全市各種機動車折算成當量小汽車的擁有量）”的評價標準，市區停車泊位缺口較大，特別是老城中心區域及商貿區停車矛盾更顯突出。
　　
　　（三）路網結構不合理。我市無論在以東興商廈為代表的傳統商貿區，還是以沃爾瑪超市為代表的東部新興商貿區四周，均無可供繞行的循環道路系統，且“丁字路”、“錯口路”較多、渠化路口很少，極不利于交通組織和引導。而市區慶豐路、振興路等路段既是交通主干道，又是商業繁華路段，導致中心市區交通流量分布不均衡，主干道承受雙重壓力。
　　
　　（四）交通參與意識不強。一是普通群眾交通意識普遍較差。市區內三輪車、出租車、公共汽車隨意停車攬客，車不讓人，人不讓車，車不讓車，亂停亂放，群眾不自覺遵守交通法規等現象非常突出。二是交通安全宣傳工作社會配合力度不夠。目前*部門的交通安全宣傳基本上停留在組織大型宣傳活動、利用車管、交通違法處理等辦法，宣傳活動范圍較小、深度不夠。大多數學校、交通運輸企業的交通安全宣傳教育制度不健全，交通安全意識不強。
　　
　　二、改善市區交通擁堵狀況的建議
　　
　　（一）強化科技管理手段。從周邊交通管理城市來看，交通指揮控制系統建設是有效組織和管理的基礎。一是完善我市交通指揮中心建設。通過進一步增加路口、路段的科技設施建設，逐步建立起一套集交通控制、道路通行監控、擁擠路段自動跟蹤顯示、交通誘導、交通違法自動抓拍、IP網絡遠程應急廣播等技術于一體的交通指揮控制系統，實現市區所有道路的智能化、化管理。發生交通擁堵時，可自動將電視攝像頭對準交通阻塞地段，直接對該地段進行喊話廣播；二是智能控制路口燈控配時。現在市區擁有大量交通信號燈，部分交通信號燈年代較久，而且相鄰之間沒有進行智能聯通，無法對相鄰路口和路段進行全盤考慮。建立聯網、智能控制的運行機制，設置以慶豐路、振興路等主干道為主的“綠波帶”，切實提高主干道的車輛通行能力和效率，將極大改善交通擁堵。2009年，海寧市在南北大道上投入使用雙向綠波帶，經實踐檢驗成效明顯，交叉口的延誤率明顯降低。
　　
　　深圳市偉林科科技有限公司積累了多年IP網絡音頻廣播的技術及經驗，探索出IP網絡遠程應急廣播的解決方案，為多個*大隊解決了“看得見，喊不出”的難題。
　　
　　具體拓撲圖如下：
　　
　　應急廣播：現有的視頻監控系統已經很完善了。當看到在某個路口或者立交地方出現擁堵，因配置的IP網絡音柱，功率達到100瓦，有效距離可以到60米，可以通過SV-8003S網絡尋呼主機，針對具體某輛違規的車，可以直接喊話。讓他知道已經處于違法狀態，通知其即可改變行車方向或者盡快駛離現場，緩解當時的交通壓力，同時可以采用視頻監控抓拍其車牌，作為后續處罰憑證。真正實現遠程無人值守功能。
　　
　　緊急求助：當現場處于混亂狀態，而監控中心一時沒看到時，車主也可以通過SV-6002緊急求助終端，實現一鍵求助，中心知道具體是哪個地點后，可以通過應急廣播喊話，或者zui終派相關*馳援現場。以zui快的速度緩解交通擁堵。
　　
　　（二）加強重點路口的規劃改造。一是對環島路口進行改造。豐字碑環島和菊花仙子環島在交通高峰時段，交通堵塞非常嚴重、秩序混亂、事故頻發，“鎖死”(環內車輛難以駛出)的現象時常發生；此兩處環島通行能力已經遠遠不能夠滿足現有的交通需求。可以拆除豐字碑、菊花仙子環島，在原環島路口改設信號燈控制。
　　
　　（三）優化市區路網結構。一是加強道路改造。對市區不適應城市發展的道路進行*改造，如在慶豐路與潤豐步行街中間建設一條南北向主干道，逐步拓寬迎鳳路、楊家門路、宏源路、公園路等路面較窄的次干道，加寬市區“三縱三橫”交通網建設進程，連環成網。市區慶豐路、振興路是我市車流量zui大，擁堵zui嚴重道路，建議把這兩條道路的機非隔離綠化帶拆除改為機非護欄隔離，增加機動車道寬度，把現在雙向四車道改為雙向六車道通行；同時改造兩側人行道，鋪設可以停車的地面磚，同步緩解停車難問題。二是開展重大建設工程交通影響評價工作。按照《省建設廳省*廳關于對重大建設工程開展交通影響評價工作的通知》要求，凡評價報告指出項目實施結果會對道路交通產生不利影響的，必須修改完善設計方案，zui大限度減少不利影響；對道路交通有重大不利影響，且無法通過修改方案消除的，建議有關職能部門不予批準建設。
　　
　　（四）綜合利用道路資源。一是實行“錯時上下班”。建議市政府對機關上下班時間進行科學合理的安排，實行機關上下班錯時制；教育部門針對學校上下學高峰，實行年級錯時制。通過實行錯時制，在時間段上分散市區高峰時段密集的人、車流量，緩解高峰交通壓力。二是大力增設過街設施。慶豐路的東興商圈密集路口和振興路沃爾瑪商圈密集路口，行人流量較大，建議建設地下通道，實行立體交通，保證行人交通安全，緩解行人對慶豐路、振興路干道交通的影響。三是增加停車泊位的供給。“停車難”直接造成了“行車難”，“行車難”直接影響到“停車難”。引導、鼓勵和支持黨政機關、企事業單位和社區停車設施適時面向社會開放使用，錯時停車；利用教育文化設施、綠地等建設地下停車場；把平時未能充分利用的人防工程，用來作為社會停車場；對各居民小區設定停車指導標準，組織開展已建居民小區內停車位的挖掘；由建設等部門牽頭排查清退私自改作他用的停車場（庫），恢復停車功能；四是強化靜態交通管理。在不斷增加市區公益性停車泊位的同時，改革停車收費方法，提高占路停車場和中心區域停車位收費標準，降低室內停車庫收費額度，采取分地段、分時段、按時不均收費等方法，探索中心市區道路的停車新模式。
　　
　　（五）強化交通安全宣傳。交通秩序與人民群眾的生活息息相關，良好的道路交通秩序離不開人民群眾的理解支持和參與配合。為此，各有關部門應當結合文明城市建設和“文明交通行動計劃”的實施，科學制定計劃，明確工作重點，細化工作要求，分類分步推進交通安全宣傳工作。各新聞單位應加大宣傳力度，使交通安全宣傳活動進廣播、進電視、進報刊、進網絡，引導社會輿論，形成濃厚氛圍。各單位應積極響應號召，加強內部交通安全教育管理，形成全民參與、上下銜接、群策群力、全面推進的工作局面。我司提供的IP網絡廣播軟件，可以實現定時定點，分區播放音頻文件。做到隨時隨地宣傳相關交通安全知識。
　　
　　我司會根據客戶反饋的情況，不斷改進更新方案，盡zui大努力滿足客戶需求。